Gildenführer bekämpfen die Stationsautomatisierung am Pier T . in Long Beach

Automatisierte Frachttransportfahrzeuge am Long Beach Container Terminal. Bild mit freundlicher Genehmigung von Long Beach Harbor.

Eine Gewerkschaft kollidiert mit dem Betreiber des Terminals von Port of Long Beach, nachdem sie im vergangenen Monat Pläne zur Automatisierung des Betriebs angekündigt hatte.

Total Terminals International, Betreiber des 385 Hektar großen Pier T, traf am 17. Mai mit den Leitern des International Depot and Beach Consortium zusammen, um seine Absicht bekannt zu geben, den Betrieb in Long Beach zu automatisieren. ILWU Local 13, 63 und 94 waren vertreten.

In einer gemeinsamen Erklärung im Anschluss an das Treffen gab die Gewerkschaft bekannt: Kritisieren Der Plan ist nämlich der Verlust von Gewerkschaftsjobs.

„Während ausländische Unternehmen wie TTI weiterhin darauf drängen, ihre Terminals vollständig zu automatisieren

Bei Operationen in unseren öffentlichen US-Häfen sollten sie sich daran erinnern, dass Häfen für . da sind

Es kommt den Vereinigten Staaten und der lokalen Wirtschaft zugute, vernichtet keine Arbeitsplätze und holt das Maximum aus

13. sagte der lokale Präsident Ramon Ponce de Leon in der Erklärung.

TTI reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Der Hafen von Long Beach ist, wie die meisten amerikanischen Häfen, in öffentlichem Besitz. Inzwischen sind Terminals im Hafen – oft für mehr als 60 Jahre – an Terminalbetreiber aus aller Welt vermietet.

Die in der Schweiz ansässige Mediterranean Shipping besitzt über ihre Tochtergesellschaft Terminal Investment Limited 80 % von TTI. Die verbleibenden 20 % gehören der in Südkorea ansässigen Hyundai Merchant Marine.

„ILWU steht für die amerikanischen Arbeiter, Unternehmen, Bauern, Gemeinden und Schulen, die von den Häfen nicht nur für den Transport von Gütern abhängig sind, sondern auch für die Steuereinnahmen, die die Männer und Frauen, die auf den Docks arbeiten, generieren“, sagte Mike Bodeau, Präsident von Local 63 in der Aussage. “Roboter zahlen keine Steuern, Menschen schon.”

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Der Betrieb des Offshore-Terminals beinhaltet den Ersatz von manuell betriebenen Regalbediengeräten, Hofschleppern und anderen Güterumschlaggeräten durch fahrerlose Maschinen. Pier T wird das vierte automatisierte Terminal in den Häfen von Long Beach und Los Angeles, einschließlich des Long Beach Container Terminals, einer der modernsten Anlagen der Welt.

Befürworter der Terminalautomatisierung, darunter die Pacific Maritime Association, behaupten, dass Upgrades erforderlich sind, damit Häfen effizient und wettbewerbsfähig bleiben. Die Häfen von San Pedro Bay sind zusammengenommen der geschäftigste Komplex in den Vereinigten Staaten, wobei kein anderes Handelstor auch nur die Hälfte des Gesamtvolumens bewegt, so das globale Handelsdatenunternehmen Panjiva.

Im vergangenen Jahr transportierten die Häfen Südkaliforniens zusammen 17,4 Millionen 20-Fuß-Äquivalenteinheiten, die Standardmaßeinheit für Schiffscontainer. In den Häfen New York und New Jersey wurden unterdessen weniger als 7,6 Millionen TEU umgeschlagen.

Das Versandvolumen durch Los Angeles und Long Beach hat 10 Monate in Folge Rekorde aufgestellt. Laut Mario Cordero, CEO von Port of Long Beach, wird erwartet, dass das Frachtvolumen durch die Häfen in der San Pedro Bay in den nächsten zehn Jahren auf mehr als 40 Millionen TEU steigen wird.

„Für einige Terminalbetreiber wird die Automatisierung als entscheidend angesehen, um wettbewerbsfähig zu bleiben und sehr strenge Umweltvorschriften einzuhalten, insbesondere in den Häfen von Los Angeles und Long Beach“, sagte die PMA in einer Erklärung und fügte hinzu, dass die Betreiber das Recht haben, Terminals entsprechend zu automatisieren zu ihren aktuellen Bedingungen. Vertrag mit der Gewerkschaft.

Studienjahr 2019 im Auftrag der ILWU Kanada behauptet Die Automatisierung des TraPac-Terminals in Los Angeles reduzierte die Beschäftigung um 40-50 %, während die Automatisierung des Containerterminals Long Beach zu einem Rückgang von 70-75 % führte.

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In ihrer Erklärung vom Mai behauptet die Gewerkschaft auch, dass vollautomatisierte Terminals die Wirtschaft verlassen, für die Häfen ein wichtiger Treiber sind, und anfällig für Cyber-Terrorismus, unter Berufung auf die jüngsten Angriffe von Hackern auf die Colonial Pipeline, das größte Pipelinesystem der Vereinigten Staaten, und die Gesundheit Irlands. das System.

Terminalbetreiber verwenden häufig Automatisierungs-Upgrades, um in emissionsfreie Ausrüstung zu investieren, was für die Häfen von San Pedro Bay von entscheidender Bedeutung ist, um ihre ehrgeizigen Umweltziele zu erreichen. Solche Geräte sind bereits in Los Angeles und Long Beach aufgetaucht.

Danny Miranda, Präsident von Local 94, sagte, die Gewerkschaft erkenne die Notwendigkeit an, die Emissionen zu senken und die Effizienz zu verbessern, jedoch nicht für “Gewinne von Offshore-Unternehmen oder auf Kosten amerikanischer Arbeitnehmer”.

Miranda sagte: „Da die Long Beach Harbour Commission, der Bürgermeister von Long Beach und der CEO des Hafens von Long Beach die Anfrage von TTI prüfen, bitten wir darum [they] Wägen Sie sorgfältig ab, welche Auswirkungen die fortgesetzte Automatisierung auf amerikanische Arbeitsplätze und unsere lokalen Gemeinschaften haben wird.“

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